Après la Classe A puis sa déclinaison sportive avec le CLA,

Mercedes-Benz présente le GLA, un SUV compact.

Arrivé à l'Etoile Garage de La Maxe qui appartient au groupe Paul Kroely, je reçois liste de prix et documentation sur le nouveau GLA. Celui de l'essai sera un 220 CDI 4MATIC 7G-TRONIC de finition Fascination.

Pour les non-initiés, cela signifie que derrière l'étoile se trouve un moteur 2.2L diesel développant 170 chevaux associé à une transmission intégrale (4MATIC) donc 4 roues motrices. Le tout consommant environ 6,5L/100km et je suis persuadé qu'il est possible de faire mieux (avec plus de temps). A noter que lors de la prise du véhicule, la consommation moyenne s'établissait à 8L/100km. 

Le tout est couplé à une boîte automatique à 7 vitesses ( 7G-TRONIC). Enfin, la finition est celle qui tient le haut du pavé, à savoir Fascination.

A l'extérieur, la finition Fascination comprend les jantes AMG 19" avec pneus Runflat (ou roulage à plat). A quoi s'ajoute trois packs.

Le premier est le pack AMG Line incluant les disques de freins perforés, la double sortie d'échappement en acier inoxydable poli ou encore le kit carrosserie AMG avec jupes avant et arrière et habillage du bas de caisse spécifique.

Le second intitulé "Pack Sport Black" inclut une baguette de ligne de ceinture noir brillant, des rails de toit en noir brillant, une grille de calandre à 2 lamelles noir brillant, une protection anti-encastrement en noir brillant et habillage des jupes latérales ainsi que des rétroviseurs extérieurs peints en noir brillant. Sans oublier les vitres arrières et la lunette (arrière) surteintées.

Beaucoup de noir brillant pour un effet sportif qui, je trouve est une réussite.

Enfin, le Pack de conduite dynamique avec direction paramétrique sport, suspension et train de roulement rabaissés de 15 mm qui plus est sport (le tout, associé aux jantes 19" n'arrange rien au confort).

De l'extérieur, c'est une Classe A que l'on a étiré pour un style SUV compact avec des lignes clairement marquées.

Passons désormais à l'intérieur. Premier constat, les sièges sports enveloppent bien et il y a de la place. A noter que les sièges sont électriques et proposent des fonctions de mémorisation au regard du conducteur qui prendra le volant.

A l'intérieur, on retrouve également des éléments du pack AMG Line tels que les baguettes de seuil chromées, un ciel de pavillon en tissu noir (toit ouvrant panoramique sur ce modèle d'essai), un pédalier sport en aluminium brossé, un tapis de sol en velours estampillé AMG ou encore le volant 3 branches en cuir avec zone de préhension perforée, surpiqûres contrastées rouges et méplat. La liste n'est pas exhaustive mais voilà pour l'essentiel.

Le volant offre une excellente prise en main. Derrière ce dernier se trouve les palettes au volant qui, en activant le mode sport (en plus du mode éco et normal) montrent toute leur utilité. Sur autoroute, les passages de rapports s'enchainent sans à coup et c'est appréciable pour le dos ! Les commandes tombent naturellement sous la main, que ce soit la climatisation, le chauffage pour les sièges avant ou encore passer de la navigation à la musique contenue dans son smartphone.

La navigation a été grandement améliorée avec le système Becker MAP PILOT en 3D. Intégré dans la boîte à gants et pouvant être facilement mis à jour grâce à son emplacement pour carte SD, ce système a déjà les données cartographiques préinstallées pour toute l'Europe. En plus de l'info trafic (TMC) pour éviter les bouchons notamment il y a l'affichage en 3D de la file recommandée en fonction de votre itinéraire mais également la vitesse maximale autorisée ou encore des données sur les POI (stations-services, restaurants, etc).

Le tout se commandant de façon intuitive grâce à une molette (ou sélecteur) situé juste à votre droite.

L'écran de près de 15 cm est également fort utile en cas de créneau par exemple pour afficher ce qui se passe à l'arrière. L'Aide au Parking Active (APA) est un système d'aide au stationnement avec radar avant et arrière et fonction de manoeuvres automatiques (braquage et freinage automatique). Des lignes de guidage dynamiques permettent de se repérer plus facilement, le tout grâce à une image grand angle à 180°. Une fois la manoeuvre effectuée, la caméra s'escamote automatiquement dans son logement, à l'abri des salissures.

Quid de la place pour les passagers arrières ? Comme de coutume, je ne change pas ma position de conduite pour m'installer à l'arrière. Comme indiqué sur la vidéo, j'ai de la place aux jambes mais aussi au niveau de la tête. D'ailleurs, en levant quelque peu cette dernière, j'apprécie le toit panoramique divisé en deux. A l'arrière, il est fixe, à l'avant il se montre ouvrant et bien entendu à commande électrique. A noter que le toit en verre s'adapte automatiquement à la vitesse sur plusieurs niveaux, c'est-à-dire qu'à vive allure, il s'abaisse. A contrario, à vitesse plus modérée, il se relève.

Les sièges avant sont imposants et l'on ne voit pas grand-chose depuis l'arrière. Le siège arrière du milieu est un siège d'appoint (vidéo). Les deux autres sont confortables mais un brin trop "droits".

Le volume du coffre est de 421 litres en configuration normale. Il peut augmenter jusqu'à 481 litres en redressant les dossiers de la banquette arrière de 15°.

Enfin, en rabattant la banquette, le volume maximum est de 1235 litres.

Le coffre est équipé d'un hayon électrique "Easy-Pack" à ouverture et fermeture automatique grâce à une simple pression sur un bouton depuis l'habitacle (vidéo). C'est très pratique et en plus il y a une sécurité enfant.

En conclusion, ce nouveau GLA arrive sur un marché concurrentiel ou le X1 de BMW ou encore le Q3 d'Audi sont déjà implantés depuis longtemps. Plus récent, bien assemblé et disposant d'une conception de qualité, le GLA a néanmoins de sérieux arguments. En revanche, son confort et surtout son prix, en l'occurrence ici 53410€ sont deux éléments négatifs (bien qu'il soit bien équipé à ce niveau de finition).

Merci à Mr Herzog, responsable des ventes et Mr Russon, directeur de la concession Mercedes-Benz à La Maxe appartenant au groupe Paul Kroely.