Hyundai Tucson 2015: un design robuste.

Mon premier date de 2004.


Mon second s’est vendu à hauteur de 60.000 unités depuis 2009.
Mon troisième vient d’être lancé avec le nom coréen que je portais à mes débuts.

Qui suis-je ?

Le nouveau Hyundai Tucson !

Ses mensurations s’embellissent avec une longueur 6,5cm plus longue, une largeur de plus d’un mètre, un toit ouvrant 30% plus long et un coffre qui gagne 43 litres.

Il existe deux moteurs essence, le 1.6 Gdi et 1.6 T-Gdi de 132 et 177 chevaux, respectivement en boîte manuelle et automatique.


L’offre diesel démarre avec le 1.7 Crdi 115 chevaux et les 2.0L 136 et 185 chevaux en deux ou quatre roues motrices.

Le moteur de cette version d’essai est le 2.0 diesel 136 chevaux associé à une boîte manuelle à six rapports avec Stop&Start. La consommation mixte est de 7,3L/100 kms pour un poids total de près de 2 tonnes. C’est mieux que l’ix35 qui demandait avec une seule personne à bord 8,6L/100 kms.

Le design se veut moderne, dynamique, urbain ou encore robuste. C’est capital dans un marché où plus de 50% des clients achètent un design avant tout et pour le coup, ce dernier est européen et même un peu français. Les lignes sont tendues, personnellement j’adore.

De part et d’autre de la calandre hexagonale, les projecteurs à LED avec feux de jour et lave-phares qui sont en quelque sorte la signature visuelle de ce nouveau Tucson. Les passages de roues renforcent le côté baroudeur, quand à l'arrière, il se montre assez expressif et, à titre personnel, je le trouve joli, surtout les feux. Enfin, la présence de capteurs avant et arrière sans oublier la caméra de recul complètent les aides au stationnement.

A l’intérieur, par rapport à son prédécesseur, ça change nettement. C’est mieux fini et l’ergonomie est meilleure. L’accès au véhicule se veut mains-libres et c’est une sellerie en cuir qui accueille le conducteur. La position de conduite est meilleure tout comme la visibilité. A l’avant, les sièges sont chauffants, ventilés, réglables électriquement sur huit voies et maintiennent très bien (testés comme il se doit en virages serrés comme la photo où deux Tucson sont présents ci-dessous). Il y a de plus un réglage lombaire sur deux voies.

Les commandes disposées autrefois sur les côtés de l’écran tactile de 8 pouces qui intègre notamment la navigation Europe sont ici regroupées en-dessous. Le système de navigation est compatible TomTom Live qui regroupe un ensemble de services connectés comme l’info-trafic, les lieux, les zones de danger ou encore la météo. Tout cela étant compris pour une période de sept ans. Juste en dessous, on retrouve les commandes de climatisation bizone automatique puis différentes prises (USB notamment).

Le volant offre une bonne prise en main et petit plus sympa pour l’hiver, il est chauffant.

Technologiquement, il y a l’assistance au maintien de voie qui se manifeste via un signal acoustique et visuel, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, l’assistance active au stationnement qui facilite les manœuvres aussi bien pour se garer que pour quitter sa place de parking grâce à différents capteurs et radar, le freinage d’urgence automatique, l’alerte de circulation transversale à l’arrière, la surveillance d’angle mort traduit par une alerte visuelle et sonore si j’active mon clignotant et qu’il y a quelqu’un, sans oublier l’éclairage additionnel en virage ou encore le hayon mains-libres intelligent. Il faut savoir que le nouveau Tucson est composé à 51% d’acier à ultra-haute résistance qui est fabriqué par Hyundai même. Cela permet d’accroître la rigidité et donc la résistance à l’impact.

A l’arrière, les sièges sont également chauffants mais surtout confortables et il y a de l'espace aux genoux tout comme au niveau de la tête. 

Le hayon se veut motorisé et permet d’accéder au coffre qui dispose de deux niveaux et d’une cloison escamotable. Quant au volume de chargement, il oscille entre 513 et 1503 litres. (+43 que l’ix35 pour rappel). Le petit plus très pratique ? Placez-vous trois secondes sans trop bouger derrière le coffre avec la clé sur vous ou dans votre sac et le hayon s'ouvre automatiquement. Astucieux !

En conclusion, à son bord, le nouveau Tucson offre une très bonne tenue de route comme j’ai pu en faire l’expérience sur différentes routes du pays basque espagnol et un intérieur soigné. Il arbore un design moderne, est bien moins gourmand que son prédécesseur et offre davantage de plaisir de conduite.

Bref, je suis tombé amoureux.

Côté couleurs, vous avez le choix entre 10 teintes de carrosserie et trois coloris d’intérieurs.

Garantie 5 ans et démarrant à 22.750€ avec le moteur 1.6L 132 chevaux en finition Initia, le haut de gamme est affiché à 40.950€ pour le 2.0L 185 chevaux 4WD (quatre roues motrices) en finition Exécutive.

Ce modèle d’essai Edition#1 est affiché à 35.550€ en sachant qu’il est possible de le financer à raison de 265€/mois sans condition de reprise et avec l’entretien compris avec un premier loyer de 2300€ pour le 1.7L diesel de 115 chevaux.

L’objectif à l’horizon 2016 est d’en vendre entre 7 et 10.000 unités et cela n’engage que moi mais je dirais qu'Hyundai a les moyens d’y parvenir.

Je tiens à remercier Jean Nelson de Hyundai Motor France pour l’invitation & le prêt du véhicule sur Paris sans oublier Riv54