Audi Q2: 4,19m d'#Untaggable

Plus de quatre ans.

Ce fût long de pouvoir essayer une Audi mais il y en a enfin une sur test-cars !

Paradoxalement, j'ai déjà roulé nombre d'A4, A6, Q5, Q7 et même S5 mais dans un contexte différent puisque professionnel.

Passion, sérieux et persévérance ont finalement menés à l'essai du nouvel Audi Q2.

On commence comme d'ordinaire avec le design ! Let's go  :-)

Démarrons depuis la calandre hexagonale en gris platine intégrant le logo Quattro.

Poursuivons avec les pare-chocs avant et arrière intégrant chacun des capteurs. A ce propos, une vraie caméra de recul aurait été la bienvenue, la rétrovision n'étant pas optimale car la vitre du pare-brise arrière dispose d'une petite surface. Les optiques sont composées à l'avant comme à l'arrière de phares à LED.

De profil, j'ai noté des extensions de bas de caisse sportifs et l'emblème S line sur les ailes avant.

Sur ce modèle, les jantes sont en aluminium coulé au style dynamique à cinq bras, de couleur gris contrasté et partiellement polies en 18 pouces. A savoir que vous pouvez opter pour des jantes 17, 18 et 19 pouces.

La partie arrière dispose d'une "lame blade titane mat" qui accentue le caractère coupé du Q2 et c'est d'ailleurs l'une des grandes particularités de ce modèle. Plus bas, la double sortie d'échappement est chromée. Pas forcément très important, sachez tout de même qu'il y a également une préparation pour un dispositif d'attelage.

Côté moteur, trois cylindrées sont proposées, à savoir, le 1.4 TSFI (essence) développant 150 chevaux avec au choix une boîte à six vitesses manuelle ou la version automatique, appelée S tronic.

En diesel, il y a le 1.6L développant 116 chevaux avec également le choix entre boîte manuelle ou automatique. Le haut de la gamme est le 2.0L Quattro S tronic de 150 ou 190 chevaux. Ce dernier fût le modèle essayé pour une consommation mixte de 7L/100kms. C'est plus qu'honorable au regard des températures négatives et de la monte des pneumatiques hiver.

Passons maintenant à l'intérieur auquel on accède en ayant simplement la clé dans la poche ou dans le sac et dont le style se veut "aluminium".

En plus de l'emblème sur les ailes avant, le seuil de porte est estampillé S line, en aluminium et éclairé. Passons sur les vitres et rétroviseurs électriques pour parler des sièges puis du volant.

Les sièges sport en cuir disposent de bandes d'accentuation "rouge tango" avec surpiqures, également rouges. Chauffants sur trois niveaux, ils sont assez durs les premières secondes puis finalement se montrent confortables tout en offrant un excellent maintien. La possibilité est offerte de régler les lombaires et ce, sur quatre voies.

Vous aurez le choix entre huit selleries différentes, allant du tissu au cuir comme c'est ici le cas.

A noter entre les deux sièges avant, l'accoudoir central qui est une option plus que bienvenue.

Le volant sport, en cuir et multifonctions est à trois branches avec les palettes. Sur ce dernier, peu de commandes dont les réflexes reviennent rapidement (souvenez-vous, ce n'est pas la première fois que...)

Derrière ce dernier, l'affichage tête haute. A savoir qu'il est possible, en option d'opter pour l'Audi virtual cockpit. C'est du déjà vu sur l'Audi TT. En lieu et place des deux cadrans indiquant la vitesse et le régime moteur, le virtual cockpit reprend pas mal d'informations sur un écran entièrement numérique de 12,3". Plus joli et surtout, plus technologique.

En levant la tête, j'ai noté un pavillon en tissu noir mais aussi un toit en verre panoramique.

Adorant le bon son, j'ai trouvé le système Audi agréable. En option, les mélomanes apprécieront la possibilité d'avoir un système Bang&Olufsen.

Pour le moins innovant, l'application décorative "format graphique lumineux" disponible avec le pack éclairage permet de personnaliser quelque peu son Audi. Je vous invite à visionner la vidéo car on le voit de jour puis de nuit.

A droite du volant, le système MMI Navigation reprend notamment la navigation sur un écran non tactile de 8,3". C'est réactif et rien à dire au niveau de l'ergonomie, c'est un sans-faute. Il y a également les commandes classiques du téléphone en bluetooth ou encore de la radio.

C'est en parcourant ce menu ou, plus simplement en appuyant sur la commande "Drive Select" ( en dessous de l'aérateur de gauche ci-dessus) que l'on va pouvoir choisir le mode de conduite que l'on désire. Je l'ai laissé la plupart du temps en "auto". J'ai sélectionné "Dynamique" tout en jouant avec les palettes au volant et c'est un plaisir de voir que quelques paramètres du véhicule changent comme la réponse de l'accélérateur, le volant ou encore les suspensions mais surtout que les 190 chevaux sont bien présents !

Plus bas, la climatisation est naturellement bi-zone et automatique. On ne le voit pas forcément très bien mais une prise usb se dissimule légèrement plus bas. En branchant votre smartphone et si c'est un iPhone vous allez profiter de l'Apple Car Play. Sur sa droite, la prise 12V.

De part et d'autre du sélecteur de la boite de vitesses S-tronic, la commande pour démarrer l'engin et une molette pour augmenter ou diminuer le volume mais aussi passer d'une musique à l'autre. Revenons au sélecteur qui bénéficie d'un mode tiptronic. Concrètement, une légère pression vers le haut ou le bas et le rapport augmente ou diminue. A titre personnel, je préfère et de loin jouer avec les palettes, cela permet de garder les deux mains sur le volant.

Juste en dessous, la molette pour naviguer dans les différents menus qui s'affichent sur l'écran de 8,3". Quelques centimètres plus bas vient se placer la commande du frein à main électrique.

Et si l'on passait à l'arrière ?

Sans changer ma position de conduite qui permet d'avoir un avis toujours concret et objectif, l'espace aux jambes est correct, rien à dire au niveau de la tête. Sur la vidéo, j'explique que je ne me suis pas senti à l'étroit mais plutôt bien maintenu, étant entendu qu'il y a deux vraies places, celle du milieu étant plus d'appoint.

Quid du coffre ?

Sur le Q2, le volume du chargement dépend de son système de traction. Si c'est un Q2 disons "classique", l'espace disponible varie entre 405 et 1050 litres. 

En version Quattro, cet espace est comprit entre 355 et 1000 litres.

Avec une longueur de 4,19 mètre, il ne faut pas s'attendre à des miracles de ce côté là, c'est somme toute logique.

A savoir que le coffre peut, en option s'ouvrir électriquement.

En conclusion, qu'est-ce que je pense de ce nouveau Q2 ? Et bien, je le trouve joli, la lame arrière fait penser que le véhicule est plus grand, le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement de concert, la finition est irréprochable et le comportement routier exemplaire. A revoir toutefois, la visibilité à l'arrière et un coffre pour pouvoir partir en vacances à plusieurs sereinement.

Les tarifs en essence démarrent à 24.600€ et jusqu'à 32.535€ en diesel. Ce modèle d'essai est le Q2 sport 2.0TDI Quattro 190 chevaux boîte S tronic et s'affiche à 52.240€. C'est peut-être là où le bât blesse, son prix.

Pour cet essai, je tiens à remercier chaleureusement Miriam et Charles qui se reconnaîtront sans oublier Cfphotography pour les clichés ci-dessus.